严子焜 

　　C919第一架机长

　　1984年1月生于江西省鹰潭市，中共党员，西北工业大学硕士研究生毕业。2009年4月加入中国商飞上海飞机设计研究院总体气动部，从事试飞工程设计工作。曾任总体气动部试飞室主任，现为C919大型客机外场试验队工程中队副中队长，负责阎良地区试飞工程支持工作；C919大型客机总师助理；C919飞机试飞取证101架机（C919第一架机）长。 

　　“战神”，这是外场试验队阎良基地的年轻队员们给工程中队副队长、101架机（C919第一架机）长严子焜起的称号。 

　　“我不是战神。在外场，像我这样干活的人一抓一大把。”对这个外号，严子焜是拒绝的。 

　　“我得干活去了” 

　　初识严子焜，身高正常，身形略壮，肤色偏黑。乍一看，基本和“战神”两字不搭边。再一看，那两只炯炯有神的眼睛就抓住了你。再一聊，反应倍儿敏捷，思路倍儿清晰，对C919飞机101架机（C919第一架机）的全机状态、对工程中队的各项工作倍儿熟悉。最后一问采访的事儿，记者一开口就被婉拒了。没等记者再啰嗦，严子焜背上一个双肩包就往外走，撂下一句：“兄弟，我得干活去了，咱们下次再约。” 

　　那是一年前。 

　　2020年9月，记者再一次到阎良外场蹲点采访。忙完既定的采访、通联任务，记者又惦记上了“战神”，并且拉上了试验队一位领导“撑腰”。这一次比较幸运，当天101架机（C919第一架机）的试飞任务完成得非常顺利。晚上7点多，101架机（C919第一架机）团队的任务基本结束。记者和试验队同事一起，在阎良马路边上的一家“苍蝇馆子”里，等到了严子焜。 

　　距今3个月，这家“苍蝇馆子”售卖的烤串是啥味道，记者早已无法记起，但“战神”讲述的那些C919飞机试验试飞历程中充满艰辛甚至危险的故事，却依然历历在目。 

　　深挖根因拿下“拦路虎” 

　　印象较深的是失速研发试飞。失速属于高风险科目，主要考核的是飞机的响应、系统的可靠等。 

　　8月13日，101架机（C919第一架机）第一次执行失速研发试飞任务，非常顺利。试飞员从飞机上下来之后的评价是：“飞机的特性很好，失速响应非常好。”大家欢欣鼓舞，严子焜却没有那么开心。 

　　严子焜解释道：“对于失速试飞来说，我们认为，有两种情况是不太能接受的，一种是飞机的表现差得离谱，另一种就是好得不可思议。”在失速试飞正式开始之前，团队进行了大量的模拟试验。所有的飞行试验都是基于数字模型。如果飞机表现得实在太好，就说明我们的模型可能存在问题，飞机的实际表现没有完全符合设计思路，那就必须深挖根因。 

　　飞得太好也不对吗？在记者看来，这似乎有点吹毛求疵的味道。但在工程人眼里，“太好”也是一种异常。好在，经过后续一系列深入的分析论证，飞机设计、数字模型均无大碍。最终，101架机（C919第一架机）比原定计划提前7天，仅用15天就完成了失速研发试飞任务，拿下了一只“拦路虎”。 

　　“我们还创造了一项纪录，101架机（C919第一架机）单月试飞了22个架次，全是高风险科目。”严子焜笑言。 

　　在获悉101架机（C919第一架机）的失速试飞表现后，一位专家盛赞：“C919有成为一代名机的潜力。” 

　　“我对飞机负全责” 

　　2020年12月初，记者再次接到了采访C919飞机各架机长的任务。 

　　没有犹豫，记者迅速拨通了那个熟悉的号码。不巧，严子焜正要从阎良往山东东营赶，要向局方汇报相关工作方案。于是约了第三天电话采访。第三天一大早联系上了，严子焜说：“兄弟，咱们可以唠个半小时的嗑，但是得改成微信语音，我怕妨碍局方的电话进来。” 

　　这一聊就是快一个小时，其间被电话打断三次。这次聊的主题是架机长的职责。和上次“夜话”相比，严子焜的思路更加清晰，“答题”逻辑也更严密，只是声音里还是透着些许疲劳。 

　　在严子焜看来，架机团队像是整个团队的粘合剂，通过沟通、协调，把各个方向的力量粘合到一起，形成合力。又像是型号任务的催化剂，要帮助各个专业去解决问题，推动任务。 

　　在试验试飞中，正儿八经“打粮食”的是产品团队、试飞团队、客服团队等等，但架机团队的作用不容小觑。“每个专业、每个团队都很有智慧，但对于架机在不同阶段的任务，需要我们来吹响集结号。而且，每个个体都有自己的观点，也许孤立地看，每个观点都是正确的，但对于整个系统来说，却未必是最优的。”严子焜表示，架机长和架机团队的职责，一是做好各种任务的排列组合，二是在不同观点碰撞中找到一个全局最优的方法，“有的时候你会发现，往往是在每一个局部都没达到最优的时候，恰恰能找到全局最优的点，找到一条大家都能认可的路。” 

　　要让每一个局部都能接受这样一条看上去并不“完美”的路，绝非易事，架机长面临的挑战可想而知。“‘我的飞机我负责，我对飞机负全责。’2019年年底中国商飞公司成立架机团队时，公司董事长贺东风对架机长提出这十四个字的要求，这也是我在工作中一直坚持的总要求。”严子焜坦言：“架机长要对飞机负责，也要对团队里小伙伴们的工作成果负责，还要对兄弟单位负责，要让大家的辛勤工作有意义。” 

　　质量安全和进度如何平衡，同样是架机长的一项“必修课”。“质量安全是红线。只要飞机一通上电，我的心就绷紧了。我认为，在质量安全问题上，我们不能讲‘可能’。如果存在一丝一毫‘可能’的质量安全问题，那就是我们最大的风险，必须立即喊停。任何一次飞机通电、起飞，我都得做到心中有数。” 

　　进入局方审定试飞阶段后，如何在确保质量安全的前提下，抢抓进度，是严子焜最关注的事。 

　　“2021年试飞任务全面铺开，101架机（C919第一架机）的任务很重，对试飞综合管理的要求越来越高。”严子焜带着架机团队从三个方向着手挖效率。一是地面的试验、改装、排故，特别是要确保每天的维护时间不能超过三个小时。二是试飞效率，在理想状态下，希望通过一个飞行动作能拿到多组有效数据。此外，和兄弟架机团队的协作也非常重要，可以跨团队实现试验试飞计划编排的最优化。 

　　“当架机长一年多了，收获确实很大，对系统的理解、对飞机的理解、对制造体系和运营体系的理解更深了，也养成了全局的思维方式和习惯。更重要的是，养成了一种‘吃得起屈’的心态，必须站在全局的角度，不能太关注自己的观点。” 

　　“我不是‘战神’，但是我们试验队的兄弟们都是‘战狼’。” 严子焜笑言。