2020年11月10日，与中国商飞公司签署了100架国产民机购机协议的华夏航空，接收了其第一架ARJ21新支线飞机。 

　　当天上午，这架被命名为“华夏通程号”的ARJ21飞机降落在重庆江北机场，正式入列华夏航空的机队。至此，国产商用飞机ARJ21的运营客户数量增至7家。 

　　值得注意的是，华夏航空是接收ARJ21飞机的第一家民营航空公司。华夏航空的这一次飞机接收也意味着，ARJ21飞机经过4年多的市场化运营，获得了更多客户的认可。 

　　华夏航空为何选择ARJ21飞机？为何一口气订购100架国产飞机？他们为后续的运营做了哪些准备？首架ARJ21飞机为何命名为“华夏通程号”？在迎接首架ARJ21飞机入列的当天，华夏航空董事长胡晓军就相关问题接受了《大飞机》杂志的采访。 

　　提振供应链的信心 

　　华夏航空是国内唯一一家规模化的独立支线航空。在疫情之下的2020年上半年，全国民航业都遭遇到极大的困难，华夏航空是唯一实现盈利的国内航司。今年第三季度，华夏航空的营业收入恢复状况也处于第一梯队，营业收入已恢复到去年同期的86.2%。 

　　目前，华夏航空在ARJ21之外，还运营38架CRJ900及14架A320飞机，平均机龄仅为3.52年。按照其公布的ARJ21飞机接收计划，华夏航空今年将接收2架ARJ21飞机，预计到2025年，中国商飞将成为华夏航空的最大单一飞机供应商。 

　　“我们选择ARJ21飞机首先是出于市场原因。华夏是支线航空公司，ARJ21飞机就是针对中国支线航空市场的特色来设计的，可以弥补华夏的一些短板。比如，华夏航空30%的航线在一些气象条件下要减载，不仅会给公司造成损失，也会给旅客带来不便，而ARJ21飞机在运行能力上有很大的优势，在相同条件下可以不减载或少减载。”胡晓军告诉记者，华夏航空对ARJ21飞机很熟悉，“其实在这款飞机的设计过程中，中国商飞就与我们有很多运行以及经营上的沟通。” 

　　值得注意的是，今年11月初，华夏航空与中国商飞公司正式签署了100架飞机的购机合同，其中50架为ARJ21系列飞机，另50架为ARJ21系列飞机或C919系列飞机，由双方后续协商确定。 

　　对于为什么会大手笔定下数量如此之多的国产飞机，胡晓军告诉记者，还是基于对市场的信心。中国民航运输业近30年来发展很快，先是从干线市场扩展到干支市场，现在又扩展到支支之间的市场。也就是说，三四线城市之间的市场也开始繁荣了，这个是巨大的市场，华夏航空看到了这个机会。“我们认为100架的订单和市场需求是匹配的，甚至可以说是远远不够的。”胡晓军表示。 

　　“从商业或安全角度考虑，一次订购20架也可以，但是我们还是想提振行业的信心，更重要的是提振供应链的信心。”胡晓军指出：“这和华夏未来的发展有关，我们运营这款飞机，在运营生态上，在供应链上，都会做一些工作，但这些工作需要一定的量去铺垫。从这个意义上讲，10架20架地订购没意义，因为对供应链的激励和刺激是需要量的。所以，订购100架首先确实是市场有支撑，不是脑子一热，第二个方面是要对供应链进行推动。” 

　　建设通程网络 

　　记者了解到，华夏航空其实很早就在关注国产民机，特别是ARJ21飞机。从设计、制造到商业运营的过程中，华夏航空也参与了部分设计和制造环节。 

　　而在引进该机型前后，华夏航空主要做了两方面的准备：一是配备了专业的技术人员队伍（飞行员、机务、航务等），能够为ARJ21的安全运行做好技术保障；二是进一步完善了支线航空网络，为公司接收的国产民机安排了广阔的“用武之地”。 

　　华夏航空的首架ARJ21飞机为全经济舱90座布局，这架飞机延续了ARJ21近期的冠名传统，被命名为“华夏通程号”。 

　　胡晓军透露，之所以把华夏航空的首架ARJ21飞机命名为“华夏通程号”，就是希望通过ARJ21飞机和通程网络的构建，把中国的城市都连接起来，让生活在三四线城市的更多民众，能够通过华夏的通程航班乘坐我们自己的飞机飞向全世界。 

　　中国支线航空市场目前存在客流小、需求分散、旅客购买力不足等问题，难以支撑所有支线建立“点对点”航线，所以，用以ARJ21为代表的支线飞机建立起可行、高效、经济的通程网络，保障支线城市航空通达性，并将小城市分散的客流汇聚到枢纽机场，是构建高效航空网络的有效途径。 

　　打造ARJ21的运营生态 

　　目前，华夏航空在贵阳、重庆、大连、呼和浩特等地布局了6个运营基地和天津、成都、兴义等多个过夜基地，航线网络已基本覆盖我国西南、西北、东北、华北等地区，这些区域既是我国支线机场资源丰富的地区，也是对支线航空潜在需求较大的地区。 

　　胡晓军认为，华夏航空所创的通程航班业务，是现阶段干线到支线、支线到支线，甚至是未来干支通立体交通网络实现的重要路径和手段。有了通程网络，乘客就可享受一票到底、行李直达、专车接送、隔夜免费住宿等旅途服务，可大大减少中转时的折腾。 

　　“构建通程网络需要ARJ21这个机型，需要我们的通程模式，这是我们美好的初心，第一架国产飞机的‘华夏通程号’是一个好的开端，也承载了华夏航空美好的愿望。”胡晓军说。 

　　“通程航班是目前解决支线困局的最有效的办法。从需求侧来说，旅客需要去的目的地很多，但是流量不够，所以我们要用网络的办法集成流量；从供给侧来讲，中国的航空时刻是非常紧张的，原来是北上广的紧张，现在连重庆、成都都有点紧张，甚至部分支线机场也紧张。这就决定了支线市场不能像干线市场那样高密度、广覆盖，通程航班既能解决旅客的通达性问题，又能让旅客减少中转过程中的烦恼，应该是目前解决支线市场或者三四线市场最有效的办法。”胡晓军指出。 

　　“现在华夏航空已覆盖100个支线机场，我们曾经计划覆盖60%的支线机场，现在的目标是覆盖200个支线机场。华夏航空要做全国性的支线航空公司，目前还在大量往前铺航线的阶段。”胡晓军透露，而ARJ21飞机在这个过程中将起到重要的作用。 

　　不过，胡晓军也指出，ARJ21飞机在服务体验方面还是有不少可以改善的地方，比如在舱内噪声方面，还可以继续改善。当然目前已经有一些改善了，比如行李架已经大一些了。 

　　此外，一个好产品一定要有一个好的运营环境才能够用好。胡晓军告诉记者：“在运营环境方面，华夏航空是有独特能力的，比如我们首架ARJ21飞机的交付仪式所使用的机库就是一个双机位机库，华夏航空同时还在建四个机位的机库。这样的机库以后华夏在全国还要再布局一些，它们代表了华夏航空的维修能力。”另外，在备件的供应、培训、安全管理等方面，华夏航空都在努力打造ARJ21飞机的运营生态。 

　　“打造运营生态的难度其实不比造飞机小，那是一个长期的过程，我们将与中国商飞合作，把ARJ21飞机从能用的飞机变成好用的飞机。”胡晓军表示。