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“那是最美好的时代，那是最糟糕的时代；那是个睿智的年月，那是个蒙昧的年月；那是信心百倍的时期，那是疑虑重重的时期；那是阳光普照的季节，那是黑暗笼罩的季节；那是充满希望的春天，那是让人绝望的冬天；我们面前无所不有，我们面前一无所有。”
1859年，在遥远寒冷的伦敦，狄更斯蘸着雾都潮湿的空气写下这段不朽的文字。160多年后，当我们回望过去，依然会觉得这段话有无比强大的穿透力和概括力,依然会深深地觉得，这不仅是在写一个逝去的时代，也是在写当下的世界，在写当下的世界民航运输业和商用飞机制造业。
堪堪算来，世界民航运输已经走过了第一个百年。在2020年新冠肺炎疫情肆虐全球之前，世界民航运输业在世界贸易疲软和燃油价格不断上涨的双重积压下，依然倔强向前迈进，用连续十年的盈利为自己在世界交通运输大格局中的王者宝座镶金錾银。国际航空运输协会（IATA）数据显示，2019年，全球航空公司的机队规模达到2.9万架，全球航空运输业净利润达到259亿美元。
回到梦想出发的地方。关于民航的开始其实并没有确切的说法，就像关于什么是民航没有确切的定义一样。这与世界的含混性是一致的。大致概括起来，民航指的是使用各类航空器，从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有航空活动。利用各类航空器为国民经济服务的飞行活动，明确了民用航空是航空的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质”表明了它和军事航空的不同。从分类上看，民用航空主要分为商业航空和通用航空两大类。我们谈的主要是商业航空，即使用航空器进行经营性的客货运输的航空活动，就是我们常见的航空公司运营模式。航空运输最大的特点，是以盈利为目的的运输活动。它使人类摆脱了几千年只能在地面活动的束缚，与铁路运输、公路运输、水路运输和管道运输等共同组成一个国家和地区的交通运输系统，为人们织起纵横天地间的交通网络，使“经冬复历春”的绵长思念成为泛黄的记忆，使“岭外音书绝”的冰冷阻隔成为陈旧的故事。
从历史记录看，1783年6月4日，法国蒙哥尔菲兄弟表演了他们用纸和亚麻制作的热气球，气球上升到了1800米的高度，并在空中飘飞了2300米。同年9月19日，蒙哥尔菲兄弟再次当众表演热气球升空，“乘客”是一只羊、一只鹅和一只鸡。11月21日，法国人罗齐埃和达尔朗德乘坐蒙哥尔菲气球飞行25分钟。这是人类首次热气球旅行。当然，这些航空活动表演性质更多，但其中已经蕴含了民航的萌芽。
1851年，法国人吉法尔在40米长的气球上安装了50马力的螺旋桨蒸汽机，时速达到每小时10千米。世界上最早的飞艇出现了。
1900年，德国人齐柏林以铝为构件的硬式飞艇试验成功，时速达到每小时30千米。几经改造后，1911年装有420马力发动机的齐柏林七号飞艇时速已经达到每小时58千米，成为飞临巴黎上空的一个庞大噩梦，开始用于战争。
1903年，美国莱特兄弟以内燃机为动力，自己设计制造的飞行者1号试飞成功，这是人历史上第一次依靠自身动力、实现可操控、重于空气的载人飞行，也为人类民航运输发端奠定了坚实的器物基础，即飞机。
1909年11月16日，世界上第一家航空公司德国飞艇股份公司成立。1914年，世界首个民用航空航班由美国弗罗里达州圣彼得堡飞往坦帕。这一飞，飞出了世界民航107年发展的光辉起点。
在这107年里，围绕民航运输，世界范围内建立起一系列规章制度，多个国际民航组织相继成立，飞行技术实现跨越式突破，飞行变得更加规范、安全、高效，也为世界民航运输业第二个一百年打下坚实基础。
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