民用飞机安全性和可靠性很高，然而由于飞机本身及其飞行环境的复杂性，飞行过程中还是会有出现故障的可能。军用飞机发生紧急情况，飞行员可以通过弹射跳伞逃生，而民用飞机只能迫降，迫降后最关键的就是如何让乘客快速安全地从客舱中撤离到指定的安全地点，避免受到飞机燃烧、爆炸、有毒气体泄漏等二次伤害。这就是应急撤离。
2005年8月2日，法航一架A340型客机在加拿大多伦多降落时，遭遇雷雨袭击，飞机滑出跑道，机身断裂并燃起大火。机上309人在两分钟内全部安全撤离。2007年8月20日上午，台湾中华航空公司一架波音737-800型飞机在日本那霸机场落地时，发生起火爆炸，机上155人用时94秒全部撤离。
成功撤离，除了机组人员的训练有素之外，严格的适航要求和严谨的适航验证也起到了至关重要的作用。
适航条款规定，对客座量大于 44 座的飞机，必须表明其最大乘座量的乘员能在 90 秒钟内，在模拟的应急情况下从飞机撤离至地面，该乘座量包括申请合格审定的中国民用航空局有关营运规定所要求的机组成员人数在内。
可以说，民用飞机应急撤离地面演示试验是民用飞机适航取证工作中参与人数最多的一项全机性的适航验证地面试验。
今天，我们一起来了解一下民用飞机应急撤离试验。
“黄金90秒”
应急撤离试验是飞机主制造商为取得飞机型号合格证而进行的演示。在模拟的应急条件下（如中断起飞），飞机最大乘座量的乘员（包括预期最大客座数、最小飞行机组和最小乘务组），在满足规章要求的照明条件下，使用飞机每一对出口中的一个出口，在规定时间（90s）内由应急撤离滑梯从飞机撤离至地面。
对于运营人来说，它还用于验证应急撤离相关训练和程序的有效性。
应急撤离试验都有哪些适航验证要求？
为了尽可能模拟真实的应急撤离，民航局在适航规章中对应急撤离试验提出了相关准则，比如：
飞机必须处于起落架放下的正常姿态。
应急撤离过程中需要模拟黑暗环境，外部照度不超过3.229勒克斯，即仅相当于0.3英尺烛光亮度，同时只允许使用飞机应急照明系统提供照明。
飞机运行要求中规定的应急设备必须装齐。
参与演示人员的年龄、性别需要满足50岁以上至少35%，其中50岁以上女性至少15%；全部人员中女性至少40%；同时需要携带3个玩偶模拟2岁左右的婴儿。
试验中演示人员的座位都是随机的，试验不能为任何旅客指定座位，同时旅客和乘务员需按照要求系紧座椅安全带和肩带。
为了造成轻微的障碍，开始演示前，总平均量一半左右的随身携带的行李、毯子、枕头和其他类似物品需要被分别放在过道和应急出口通道上的各处地面。
演示开始时，所有外部舱门和驾驶舱舱门应关闭。为了防止客舱内看见飞机外的情况，而使舱内人员提前预知演示中哪些出口可以使用，要求驾驶舱窗户、客舱窗户、应急出口的观察窗都要从机外一侧完全贴上不透光的布。舱门和帘布必须处于起飞时的状态。
演示中可以使用的出口由每对出口中的一个组成。演示开始前，由审查方选定哪些应急出口可以使用。
实际演示中，最后一名机上乘员撤离飞机下到地面后，撤离时间即宣告结束。
应急撤离试验的特点
涉及人员多
应急撤离试验涉及人员众多，包括试验演示人员和试验工作人员。此外，试验工作支持人员往往都是跨部门、跨中心、跨单位，少则100余人，多则数百人，组织管理极为复杂。
涉及系统多
应急撤离试验是全机性的综合试验，关联系统多，比如涉及应急撤离滑梯、舱门、应急照明、旅客座椅、机组座椅、客舱其它设备设施、旅客广播、电源等系统。
试验准备周期长
由于关联系统多，应急撤离试验要求飞机相关系统较为成熟时方可进行。因此，在试验准备过程中，确定试验飞机构型，推动关联系统成熟是试验准备的重中之重。同时，招募数百人的参试志愿者也是应急撤离试验准备的重要工作之一。
试验时间短
尽管应急撤离试验准备时间较长，然而试验有效时间却是90秒。正如人们常说的“台上一分钟，台下十年功”，任何在试验准备过程中的疏忽都可能影响试验的成败。因此，充分地验证应急撤离相关系统是保障应急撤离试验成功的不二法门。
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