薛德馨(1930-2010) , 江苏无锡人。1949年11月参加工作并入党。1978年，由三机部沈阳112厂奉调上海市航空工业办公室，先后任飞机处处长、副总工程师、市航办副主任等职。参加并参与领导了我国自主设计制造的首架大型喷气客机运10的研制、试飞，基建和大会战。1986年奉调创建中国第一家地方航空公司上海航空公司，任常务副总经理，并在退休后长期任高级顾问。曾连任两届上海市航空学会理事长，长期从事航空科普工作。2003年被聘为国家大型飞机重大专项论证专家组专家，为我国大型客机重大专项立项实施作出重要贡献。

　　48岁加入运10研制队伍，晚年的薛德馨回忆到：“迟了点”。

　　1949年在上海大公高级职业学校毕业后，他便进入东北沈阳机械局实验工厂工作，后调入沈阳飞机制造厂，负责国产歼击机试制和批生产的制造工艺及生产准备工作，这一干就是26年。

薛德馨（中）与陈国栋（右二）、汪道涵（右一）在一起观看运10飞机汇报飞行

　　1978年10月，具备扎实飞机研制生产专业背景的薛德馨，在组织的安排下离开沈阳，调上海市航空工业办公室工作，分管研制与试飞，正式加入中国首款大型客机的研制队伍，就此拉开了与祖国大飞机相伴相守的多彩“后半生”序幕。

　　初到上海，勇挑重担啃下“硬骨头”

　　刚到上海，薛德馨就参加了由上海市和三机部联合召开的"7810"会议。此时运10研制任务紧迫、繁重，第一个摆在眼前的紧急任务，便是即将开展的“01”架机全机静力试验。这对运10的设计制造水平是严峻的考验，试验的成功与否，将直接影响飞机能否上天。

　　根据研制总方案安排，全机静力试验在陕西飞机强度所进行。刚上任飞机处处长的薛德馨立即赶赴陕西省耀县，协调并检查试验前的各项准备工作，利用仅剩不多的时间，对设计与制造方面前期暴露问题的整改情况反复核查确认，并组织对试验厂房、机动车间进行扩充加固，与运10飞机静力试验队的同志们一道，夜以继日进行试验前的冲剌攻关。

　　11月30日，试验如期开始，整个试验大厅的地面和办公的走廊上都站满了人群。人们屏住呼吸，目不转睛地紧紧盯着不断上翘的机翼。当加载到设计极限载荷的100.2%时，左机翼在预计的6-10肋处断裂，结果与设计计算十分吻合，整个试验大厅沸腾起来，试验一次成功。薛德馨来不及庆祝，又立刻投入“四大模拟试验”的攻关中。

　　运10是中国自行设计研制的第一款大型客机，除了做好航空工业以往研产飞机例行的各种试验外，还增添了规模空前的“操纵、液压、燃油、电网络”四大模拟试验，仅是试验设备、试验件，就布满了整整三座试验厂房。限期成功完成从未进行过的如此大规模试验，是谁都没有遇到过的难题。薛德馨带领试验团队，并组织所、厂、院、校的大量人力物力协同攻关，凡是运10急需，都“一路开绿灯”。两年间，各项试验陆续顺利圆满完成，有效验证了运10飞机的性能与使用特性，保障飞行安全。薛德馨带领团队啃下了这几根“硬骨头”，为顺利首飞奠定了坚实的基础。

　　“当时解决这些问题的工作强度与难度，即便是放在军工研产单位，都是关关难过，更别说对这些参加协作的民品生产厂了。可大家都是甩开膀子大干，团结协作、自力更生、艰苦奋斗、争作贡献，这令我们非常动容，久久难以忘怀”，薛德馨晚年这样回忆这段经历。

　　带队飞抵拉萨，铸就中国大型民用飞机辉煌

　　1980年9月26日，运10在上海大场机场成功首飞。在完成一系列重大试验基础上，启动了科研试飞。

　　高原机场试飞是“三高”试飞中的重要科目，目的地是西藏拉萨贡嘎机场。从成都飞到拉萨是一条飞行难度极高，跨越“世界屋脊”的航线。当时，各方面对刚试飞成功不久的国产大型客机进行如此高风险的飞行项目都极为慎重。薛德馨为此带领工程技术人员，进行了深入细致的分析研究，精心制订了安全可靠的具体实施方案，专程前往北京向国家主管部门作筹备情况专题汇报，得到批准。为了做到保障飞行安全“万无一失”，他在众多积极请战的员工中，精心挑选精兵强将，紧急筹建了包括空、地勤、科研人员在内的33人试飞工作队。每位空勤机组成员都是民航支援航空工业，具有数千小时飞行经验的资深飞行员。

　　1984年1月31日早上8时35分，获得了进藏命令的运10飞机从成都起飞，承载着祖国人民的厚望，飞越被称为“航空禁区”的世界屋脊——青藏高原，2小时38分后，稳稳降落在拉萨贡嘎机场，实现中国自主研制的大型客机首次成功进藏，运10飞机的性能与使用特性得到了高原航线的验证。

　　不久，西藏遭遇特大风雪灾害，大雪封路，车马难行，大批援藏物资陆路无法运送。市航办领导获悉这一情况后，决定派高原试航表现优异的运10飞机承担这一光荣的空运任务，并委派薛德馨为领队，全面负责这项艰巨任务的组织和实施。

　　1984年3月8日，满载物资的运10缓缓滑出停机垀，开始了不同寻常的西藏之旅。据原上海飞机设计研究所副所长杨作利回忆，由于任务紧急，缺少装卸设备，出发当天，大家一起肩扛、手抬，将近6吨的援藏物资搬上机舱。领队薛德馨始终与试飞工作队人员一起战斗，住简陋的招待所、吃地勤灶，不顾劳顿。为了能一次运送更多物资，飞机座椅悉数被拆掉，客舱变成货舱，他就和大家一样，坐在坚硬的地板上度过漫长的飞行。

　　用处于科研试飞阶段的运10飞机，进藏运输飞行，是世界飞机研制史上绝无仅有的一次高难任务。这次援藏救灾还在恶劣气候条件下执行，成了难上加难的高风险飞行项目。这个任务对分管试飞的负责人来说“压力比喜马拉雅山大”。飞机急驰在蓝天上，领队薛德馨却显得如此平静与自信。每当飞机穿越紊流颠簸时，他习惯地双手叉在胸前，双眼紧盯飞机数据，密切关注着飞机每一个细节的变化，似乎飞机一丝一毫变化都在他的双手掌控之中，直到飞机平稳降落在贡嘎机场。

　　在运10完成救灾运输任务返航前，西藏自治区人民政府来机场送行，赠送一面绣有“深切感谢宝贵的支援”金色大字的红色锦旗。薛德馨和他带领的随机人员热泪盈眶，当场将锦旗悬挂在运10客舱内，永远铭记这一载入史册的航行。

　　投身民航艰苦创业，“乘客是上帝”

　　为提高上海空中交通运输能力，进一步拓宽、开辟通往全国各地和世界各国的空中通道，1985年12月30日，上海航空公司挂牌成立，薛德馨调任上海航空公司常务副总经理，负责公司能力建设与飞行安全保障等重要工作。

　　薛德馨有着航空工业大型客机研制、生产与试验试飞的经历，经验丰富，精力充沛，但从未在航空运输企业工作过。在这家一开始仅有5架旧波音707飞机的初创公司，薛德馨面临着安全生产、航班保障、成本控制、解决备件短缺等各种巨大的压力。这些都被在复杂的创业环境中从来不计较个人得失，胸怀宽广，敢担当、勇创业的薛德馨身先士卒，率领员工以乘客为中心的超常艰苦奋斗一一化解。上海航空公司迅速发展为拥有70多架飞机的骨干航空公司。

　　薛德馨后来回顾说：“乘客就是上帝，做好保障就是服务好上帝。面对各种困难，除了深入一线和生产人员共同尽心竭力地做好每天、每一件工作外别无它法。有时候不得不靠拆一架飞机上零部件，作维修备件来保障另外几架的正常出勤。”在他心里，保障乘客的安全和准点抵达，必须放在所有工作的第一位。在公司初创期，他与一线的机务人员同工作、同住在现场，无论寒冬酷暑，每天清晨送出第一架航班，到半夜接回最后一个航班才能“放下心”休息。

　　目前，上海航空公司已经拥有各类先进客机100余架，开辟国内航线百余条，还通达了日本、韩国、泰国、澳大利亚等17条中远程国际及地区航线，年运输旅客可达1200余万人次。

　　传道授业，深植大飞机梦的种子

　　薛德馨在为中国航空事业奋斗中，还以推动开展国内外航空技术交流和广泛普及航空科技，提高全民航空意识，特别是引导青少年了解航空、热爱航空，作为自己义不容辞的责任。

　　在薛德馨任上海市航空学会第一届副理事长兼学会咨询工作委员会主任，第二、第三届理事长兼自动控制专业委员会主任期间，始终关切我国航空工业和民航事业工作，组织举办了39项国内大型学术交流活动，并为政府和企业提供决策咨询服务。上海市航空学会组织编撰的《上海中长期航空发展战略研究课题报告》和《上海第二航空港建设研究课题报告》，荣获上海市科技进步二等奖和中国科协优秀科技二等奖。

　　上海市航空学会每年举办青少年航空夏令营、航模比赛并参加国际少儿航空绘画比赛，并成为有相当大社会影响力的品牌科普活动。1999年6月，薛德馨荣获上海市儿童工作白玉兰奖，被国家科技部、中共中央宣传部、中国科协授予“全国先进科普工作者”光荣称号。

　　“永不放弃”，为中国大飞机事业奋斗终身

　　运10研制的点点滴滴，那些令人动容的无数瞬间，永不放弃的精神，始终在薛德馨心中难以忘怀，从未磨灭。

薛德馨（右）与马凤山（中）、莫文祥（左）

　　“那是2003年，在上海市航空学会举办的纪念人类首次实现动力飞行100周年的活动上，我认识了薛老。”曾见证并记录中国民机产业日渐成长的记者柏蓓回忆到，“交谈中，老人告诉我，中国正在研制一款具有自主知识产权的喷气式支线客机ARJ21，从他兴奋的语气中，我能明显感觉到他对这个项目的期待。他后来还亲笔写信到报社，字很大，笔力苍劲，就一张纸，写得满满的。”

　　那时的薛德馨已年逾古稀，投身推动自主研制中国新的大飞机，成为他此时生命中最重要的事。他多次上书党中央、国务院有关部门，如作为对《十一五民用航空产业发展规划》编制补充建议的《创新体制、军民分线、创建新型的民机产业建议书》。虽腿脚巳很不灵便，他坚持登门拜访相关领导，重申中国发展大型客机的必要性，更多次接受媒体采访，大力呼吁发展中国大飞机。

　　2003年6月，国务院成立了国家中长期科学和技术发展规划领导小组，组织编制《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》。国务院原总理温家宝批转王大珩院士上书，建议就大型飞机重大科技专项纳入国家中长期科技发展规划开展全面论证。这项论证涉及面广、难度高、问题复杂，论证难度位于各重大科技专项论证之首。

　　为此，国家中长期科学和技术发展规划领导小组办公室聘请薛德馨等24位不同专业的专家，组成大型飞机重大专项论证专家组。薛德馨是论证专家组内，唯一亲身经历了军、民用飞机研制生产，大型客机研制与航空运输业商业运营，有着丰富实践经验及战略思维的“特殊”专家。

　　同年11月26日论证在北京正式启动，2004年6月20日结束，论证专家组向中央呈送《大型飞机重大专项论证意见书》，提出依靠我国基本具备的大型客机研制能力，从150-200座级起步，自主研制大型客机的方案设想和建立国家高层领导机构、组建多元化投资项目公司的建议，为后续国务院组织的“大型飞机重大专项方案论证”打下了基础。

　　在方案论证期间，薛德馨不顾年高体弱，随论证专家组先后赴上海、陕西、黑龙江、辽宁、广东、北京的工厂、科研院所、政府单位，进行实地考察研究。他提出并被纳入《论证意见书》的多项真知灼见，撰写《客户服务和产品支援能力的建设》论证分报告，根据多年航司工作与大型客机研制经验，在我国航空工业尚未实现向以客户为中心的观念转变时，明确指出商用飞机产品的实质是“飞机＋运行支持和客户服务”，“要确立以客户为中心，不断提供升级换代的民用飞机‘产品＋服务’的生产经营意识”，为将大型飞机重大专项纳入《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》和支持国家实行航空工业体制改革，创建中国商飞公司，实施大型客机重大专项作出重要贡献。

　　2008年5月11日，中国商飞公司在上海挂牌成立，薛德馨仍深情关注着大飞机的发展，多次在上海市航空学会的会议上向成员单位提出：“中国商飞公司成立了，各成员单位可以怎样为大飞机服务？”鼓励大家撰写相关材料、报告，为让中国的大飞机早日翱翔蓝天鼓与呼。

　　COMAC写在最后2010年，薛老辞世。这位组织并陪伴运10飞机进藏，为发展中国大型民用飞机产业和上海民用航空运输业，为自主创新研制中国先进大型客机，爱我所爱，无怨无悔，生命不息，奋斗不止的航空前辈，燃尽余热，为中国大飞机事业做出了卓越的贡献。

　　正是因为有了他们的“永不放弃”，才有了如今千万航空人披星戴月、为信仰而战的“好时代”、“好机遇”，才有了更安全、更经济、更舒适、更环保，受市场欢迎的中国大型客机，航空强国、“四个长期”和永不放弃的大飞机创业精神焕发出更加绚丽的光芒，鼓舞新一代中国航空人，在前人没有进入的新天地不断创造新的辉煌。

　　正如薛老晚年在回忆录中写到的那样：＂俱往矣，数风流人物，还看今朝！

　　特别鸣谢上海市委政策研究室何志庆先生、原上海飞机设计研究所副所长杨作利先生、上海市航空学会秘书长金鸿明先生、原秘书长徐春栋先生，上航公司原总经理助理、《上海航空工业志》总纂刘俊维先生对本文的鼎力支持。